5月，成都中環(huán)路改造工程的階段完工。作為成都市條按照
海綿城市理念設(shè)計(jì)的城市道路，成都中環(huán)路東段的改造在完成交通訴求同時(shí)，更將生態(tài)、環(huán)保的理念灌注于建設(shè)之中，使道路會(huì)“呼吸”。
這不是成都先進(jìn)一條“會(huì)呼吸的道路”，根據(jù)成都《關(guān)于推進(jìn)
海綿城市建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，到2030年，成都建成區(qū)80%以上都將變身“海綿”。
而在成都的地下，一場(chǎng)關(guān)于綠色的暢想也在展開(kāi)。今年初，位于高新區(qū)大源組團(tuán)的地下綜合管廊也正式投入使用，其他各個(gè)區(qū)域的地下綜合管廊建設(shè)也在加快。成都的綠，從地面延伸至地下。
地上——會(huì)呼吸的路
一張環(huán)衛(wèi)工人在酷暑烈日中打掃的照片，曾激發(fā)無(wú)數(shù)網(wǎng)友的同情和關(guān)懷。但成都環(huán)衛(wèi)工人方龍說(shuō)，他們怕的其實(shí)不是烈日，是下雨，“一些路面，一旦下雨就會(huì)短時(shí)間積水，清掃難度特別大，萬(wàn)一井蓋壞了沒(méi)看到，還很不安全。”
但8月初，連日的大雨，卻沒(méi)有讓他擔(dān)憂——這得益于龍舟路段的人行道結(jié)合“
海綿城市”的理念施工，積水現(xiàn)象得到極大緩解。
8月9日，記者來(lái)到龍舟路段走訪了這條“海綿化”道路。嘩的一聲，工作人員將一桶一升容量的水傾倒在路面，半分鐘內(nèi)，水就全部滲入地下，沒(méi)留一點(diǎn)痕跡。錦江區(qū)建交局的工作人員告訴記者，道路會(huì)吸水的秘訣就掩藏在地磚之中。
“人行道地磚沒(méi)有進(jìn)行填縫處理，其縫隙上窄下寬，可以更好地將路面水吸入。”工作人員告訴記者，在地磚下面，是由三層大小不一的碎石組成的、厚達(dá)60厘米的海綿結(jié)構(gòu)，比普通的人行道下層增加了20%—30%的儲(chǔ)水能力。此外，路邊的綠地也被改造為半滲透下凹式，借助高低落差，滲入地下的水將被引到綠地，成為灌溉用水。
“中水回用系統(tǒng)也將引入到中環(huán)路改造工程中。”該工作人員介紹，建成后，從污水處理廠引回的中水將用于綠化、路面沖洗、小型濕地打造等方面。
根據(jù)規(guī)劃，
海綿城市的理念將應(yīng)用在城市建設(shè)方方面面，逐步實(shí)現(xiàn)“小雨不積水、大雨不內(nèi)澇、水體不黑臭、熱島有緩解”。
對(duì)于建設(shè)
海綿城市可能存在“大拆大建”的擔(dān)憂，相關(guān)工作人員表示，
海綿城市本質(zhì)上是一種人與土地、水的生態(tài)關(guān)系的回歸。它強(qiáng)調(diào)用人水共生的理念，用生態(tài)技術(shù)，解決城市中突出的與水相關(guān)的問(wèn)題。大力推廣“
海綿城市”，更需要深刻理解這種人水共生的生態(tài)理念，以防出現(xiàn)“破壞性建設(shè)”。
地下——共傳輸?shù)臏?br />
從路面往下15米，一場(chǎng)關(guān)于綠色的試驗(yàn)也在高新區(qū)大源商務(wù)區(qū)進(jìn)行著。
從天府二街一個(gè)下沉式隧道入口，可以駛?cè)胍粭l全長(zhǎng)2.8公里的環(huán)形車(chē)道，車(chē)道下方，便是寬11米、高2.2米的綜合管廊。
記者跟隨工作人員，從專(zhuān)用入口進(jìn)入地下管廊。首先映入眼簾的，是一條直徑約80厘米的水管。水管左上方，三條管道分別埋入移動(dòng)、聯(lián)通、電信三種光纖網(wǎng)絡(luò)；另一側(cè)則設(shè)置了寬2.25米的電力管道，基于安全考慮，電力管道外部還砌上了一面保護(hù)墻。為了安全著想，燃?xì)夤艿啦](méi)有被納入管廊。“比如現(xiàn)在，我們頭頂上的金控時(shí)代廣場(chǎng)，就是通過(guò)這個(gè)管廊的線路來(lái)進(jìn)行供電、供水的。”成都高投建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司的規(guī)劃設(shè)計(jì)總監(jiān)王鵬介紹，管廊上方對(duì)應(yīng)的每一個(gè)地塊，都可以通過(guò)在管廊接線，實(shí)現(xiàn)對(duì)樓宇的供電、供水、供冷等服務(wù)。水管上方每隔15米有1個(gè)監(jiān)控器，共200多個(gè)攝像頭實(shí)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，24小時(shí)監(jiān)控。
在王鵬看來(lái)，“共同溝”大的好處是，日后維修不再需要挖開(kāi)路面、探尋問(wèn)題部位，只要進(jìn)入“共同溝”，一眼就能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。不僅在時(shí)間上搶占了先機(jī)，更大大節(jié)約了維修經(jīng)費(fèi)。而水管擱置的水泥石柱上，還有一半的空間為預(yù)留空間。
今年4月，成都從20個(gè)候選城市中脫穎而出，成為國(guó)家地下綜合管廊試點(diǎn)城市。根據(jù)試點(diǎn)目標(biāo)，成都到2020年末全市建成綜合管廊約500公里，到2025年末全市建成綜合管廊約1000公里。
不過(guò)，這一目標(biāo)背后仍有困惑。王鵬說(shuō)，建設(shè)難，造價(jià)高，是其中一個(gè)方面。以大源為例，地下空間耗資12億元，如果成都市區(qū)道路都建造地下綜合管廊，需上千億元投資。此外，綜合管廊的建設(shè)和使用，涉及水、電、通訊、規(guī)劃、建設(shè)多個(gè)部門(mén)，跨部門(mén)的溝通協(xié)調(diào)成本高，也加大了工作難度。
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